2011. augusztus 30., kedd

Boeing 737 MAX - az A320 NEO piaci ellenfele (Videó és képek)

Két órával ezelőtt hivatalos hírlevelében is bejelentette a Boeing Media: 737 MAX néven elindult a frissített gépcsalád a piacon. Az új számozás a 787-es és az új 747-es családban már megszokott egyszámjegyű változatokkal  folytatódik: 737 MAX 7, 737 MAX 8 és 737 MAX 9. 
737MAX-7
737MAX-8

737MAX-9

Mint látható az 600-as méretváltozatnak megfelelő MAX 6  nincs napirenden. Ez szintén a gazdaságosság növelése felé mutat, lévén a hajdani legkisebb 737 Classic 500-as, illetve az NG 600 kategória befogadóképességét hatékonyabban viszik a piacon a kisebb sárkányon alapuló regionális típusok gyártói.

A maga kategóriájában viszont a Boeing 737 MAX a konkurens Airbus típusnál kedvezőbb fogyasztási és üzemeltetési mutatókkal kívánja megőrizni a vásárlók bizalmát. 
 
A már piacon lévő új Boeing Sky enteriőr szériaszinten ugyan az utasok számára látványosabb frissítés, mint amit most jelent be hivatalosan a gyártó, ám az üzemeltetőket sokkal jobban érdekli manapság, hogy a jelenlegi A320-as családnál 16%-kal, a frissített A320NEO-nál 4%-kal kevesebb tüzelőanyag fogyasztást ígér a MAX. Eközben az össz-üzemeltetési költség 7%-kal lesz kisebb a konkurenciához képest a Boeing szerint. Ez egy 100db-os flottára vetítve évi 85 millió USD megtakarítást jelent. Nagyjából ezzel az átlaggal számolhat az az öt, főként külföldi légitársaság, amely félezer gépre adott le szándéknyilatkozatot az amerikai gyártónak(496db). 


Boeing Sky enteriőrök
A projekt élére Bob Feldmann-t nevezték ki, aki korábban pl. a 737-es alapjaira épülő P8-A Poseidon fejlesztésével is sikereket könyvelhetett el. A projekt vezetőmérnöke Michael Teal, aki a 747-8 programban töltött be ugyanilyen funkciót. 

A  737-es eddig 9000 példányban talált gazdára, miközben a termékfejlesztés ma is folyamatos. Az első 737-es 1967-ben, az első 737Classic 1984-ben, míg az első NG 1998-ban repült először.  A mostani 737NG-k 7%-kal gazdaságosabbak, mint az elsők voltak az ezredforduló előtt. 
A Boeing mintegy 23000 darabra becsüli a 737-es kategóriájú egyfolyosós gépek piacát a következő 20 évben. Az első MAX átadások 2017-től várhatók.

A gép jobb gazdaságosságát és kisebb környezetterhelését elsősorban az új hajtóműnek köszönheti, amely a CFMI Airbusokhoz is kínált LEAP-X sorozatából a LEAP-1B változat lesz a 737MAX-en. 
A hajtómű külső légáramát a 787-es és a 747-8 hajtóműburkolatokon már megszokott, fogazott kilépőél  kisebb örvényekkel, finomabb átmenettel vagyis csendesebben vezeti össze a környező levegőtömeggel.

Mint arról korábban is hírt adtunk, az áthajtóművezett típusváltozat konkrét szerződés kidolgozása kapcsán már napirenden volt a Beingnál. 

A cég továbbra is számol a kimagasló, eddig megszokott 99,7% on-time menetrendi tervezhetőséggel a típuson.

 
Videó és képek: boeingmedia.com és  

Nincsenek megjegyzések: