2011. augusztus 30., kedd

Boeing 737 MAX - az A320 NEO piaci ellenfele (Videó és képek)

Két órával ezelőtt hivatalos hírlevelében is bejelentette a Boeing Media: 737 MAX néven elindult a frissített gépcsalád a piacon. Az új számozás a 787-es és az új 747-es családban már megszokott egyszámjegyű változatokkal  folytatódik: 737 MAX 7, 737 MAX 8 és 737 MAX 9. 
737MAX-7
737MAX-8

737MAX-9

Mint látható az 600-as méretváltozatnak megfelelő MAX 6  nincs napirenden. Ez szintén a gazdaságosság növelése felé mutat, lévén a hajdani legkisebb 737 Classic 500-as, illetve az NG 600 kategória befogadóképességét hatékonyabban viszik a piacon a kisebb sárkányon alapuló regionális típusok gyártói.

A maga kategóriájában viszont a Boeing 737 MAX a konkurens Airbus típusnál kedvezőbb fogyasztási és üzemeltetési mutatókkal kívánja megőrizni a vásárlók bizalmát. 
 
A már piacon lévő új Boeing Sky enteriőr szériaszinten ugyan az utasok számára látványosabb frissítés, mint amit most jelent be hivatalosan a gyártó, ám az üzemeltetőket sokkal jobban érdekli manapság, hogy a jelenlegi A320-as családnál 16%-kal, a frissített A320NEO-nál 4%-kal kevesebb tüzelőanyag fogyasztást ígér a MAX. Eközben az össz-üzemeltetési költség 7%-kal lesz kisebb a konkurenciához képest a Boeing szerint. Ez egy 100db-os flottára vetítve évi 85 millió USD megtakarítást jelent. Nagyjából ezzel az átlaggal számolhat az az öt, főként külföldi légitársaság, amely félezer gépre adott le szándéknyilatkozatot az amerikai gyártónak(496db). 


Boeing Sky enteriőrök
A projekt élére Bob Feldmann-t nevezték ki, aki korábban pl. a 737-es alapjaira épülő P8-A Poseidon fejlesztésével is sikereket könyvelhetett el. A projekt vezetőmérnöke Michael Teal, aki a 747-8 programban töltött be ugyanilyen funkciót. 

A  737-es eddig 9000 példányban talált gazdára, miközben a termékfejlesztés ma is folyamatos. Az első 737-es 1967-ben, az első 737Classic 1984-ben, míg az első NG 1998-ban repült először.  A mostani 737NG-k 7%-kal gazdaságosabbak, mint az elsők voltak az ezredforduló előtt. 
A Boeing mintegy 23000 darabra becsüli a 737-es kategóriájú egyfolyosós gépek piacát a következő 20 évben. Az első MAX átadások 2017-től várhatók.

A gép jobb gazdaságosságát és kisebb környezetterhelését elsősorban az új hajtóműnek köszönheti, amely a CFMI Airbusokhoz is kínált LEAP-X sorozatából a LEAP-1B változat lesz a 737MAX-en. 
A hajtómű külső légáramát a 787-es és a 747-8 hajtóműburkolatokon már megszokott, fogazott kilépőél  kisebb örvényekkel, finomabb átmenettel vagyis csendesebben vezeti össze a környező levegőtömeggel.

Mint arról korábban is hírt adtunk, az áthajtóművezett típusváltozat konkrét szerződés kidolgozása kapcsán már napirenden volt a Beingnál. 

A cég továbbra is számol a kimagasló, eddig megszokott 99,7% on-time menetrendi tervezhetőséggel a típuson.

 
Videó és képek: boeingmedia.com és  

2011. augusztus 28., vasárnap

"Elfújta a szél" - 9000 feletti járattörlés az USA-ban

Az Irene előrejelzési térképe (NOAA)
Észak-Karolinától Bostonig több mint 9000 járat nem indul el a hétvégén az Irene hurrikán miatt. Csak szombaton 3800-nál több járatot töröltek
Több millió utast érint összességében az időjárás, míg a viharhelyzet megszűnik. 
A legnagyobbak, pl a United - Contitinetal és a Delta is játok ezreit kénytelen törölni.

New York City környékén a repülőterek nem fogadtak érkező járatokat szombaton déltől, amikor a város tömegközlekedési rendszere leállt. A United Continental Holdings, a világ legnagyobb légitársasága, felfüggesztette az üzemelést a New York-i területen. A Ronald Reagan Washington National Airport és a Washington Dulles International Airport egyaránt nyitva volt szombat délután, de a legtöbb járatot törölték.
A repülőterek, amelyek a vasárnap a legérintettebbek, a Newark Liberty International és a New York-i John F. Kennedy International, több mint 1000 törlés várható a FlightAware szerint. A bostoni Logan és a Washington Reagan a következő a sorban.
A légitársaságok
már töröltek néhány járatot hétfőre is, de az összes jelentős amerikai fuvarozó azt mondta, hogy várja a kárjelentéseket a további törlések előtt. ExpressJet a United és a Continental regionáls cége törölt eddig a legtöbbet hétfőre, eddig összesen 140 járatot.
A vihar "időzítése" igen szerencsétlen. Augusztus forgalmas hónap a légiközlekedésben. A vihar várhatóan  szombat este és vasárnap sújta az észak-keleti régiót, amely a hét legforgalmasabb időszaka. Vasárnap, sok nyaraló tér haza és sok üzleti utazó indul útnak.
A légitársaságok nem mondták, hány utas érintett a hurrikán miatt, de a szám valószínűleg eléri a több milliót. Ennek oka, hogy sok a bel- és külföldi járatokra az átszálló a Keleti part gyűjtő-elosztó repülőterein. Még napokig tarthat, míg helyreáll a térségben az utasforgalom, a légitársaságok a repülőgépeket és a személyzeteket a normál rend szerint tudják beosztani.
Vonat- és autóbusz-szolgáltatás is visszaesett. A Greyhound felfüggesztette szolgáltatását Richmond (Virginia) és Boston közt a hétvégére. Az Amtrak ritkította a északkeleti menetrendet szombaton és törölt minden vonatot Washington és Boston közt. Amtrak öt fő vonala vezet észak-keleti területen, mindegyik több várost érint, valamint a regionális szolgáltatást is Virginiában. Több távolsági vonat, mint a Chicago és a Montreal járat szintén érintett.


Amtrak szerelvényhez állnak sorba
Boston felé a washingtoni utasok (AP)

A hurrikánerejű szél Jacksonville közelében érkezett Észak-Karolinába, hajnalban a becslések szerint körülbelül 500 mérföld szélességben. A hurrikán nyomvonala a keleti parton a Myrtle Beach, (Dél-Kalifornia), felé halad Cape Cod alatt. Trópusi viharhelyzet sújtja Virginia Maryland és Delaware környékét, a legrosszabb még csak most várható.
Legutóbb tavaly télen, hatalmas hóvihar miatt kellett járatok ezreit törölni. A decemberben és februárban törölt 10.000 járat miatt napokig rekedt több ezer utas a repülőtereken.


Az elmúlt évben a légitársaságok a kihasználtság érdekében már eleve ritkították a járatokat. Ez megnehezíti a várakozni kényszerülő utasok helyfoglalási esélyeit, ha az időjárás javul. A cégek lemondanak jegyátírás díjairól a legtöbb vihar által érintett utas esetében. Néhányan egy hétig is lemondanak a 150 $-os szankciókról, hogy ösztönözzék az embereket az utazás átszervezésére.
Az American Airlines szóvivője Andrea Huguely elmondta: a légitársaság törölt néhány járatot hétfőre. Az
AMR Corp.tulajdonában lévő társaság célja viszont, hogy Észak-Karolina és Virginia területén vasárnap délután újra üzemeltesse a járatokat. Még nem tudta megmondani, mikorra várható a New York-i járatok újraindítása.

"Az egyetlen módszer amivel hurrikánnal szemben felkészülhet az ember, hogy a vihar mozgása alapján módosítja a tervet," -mondta Huguley. "Ez alapvetően egy művelt kitalálós játék."

Eredeti cikk: Samantha Bomkamp (AP)

2011. augusztus 27., szombat

Boeing 787: típusbizonyítványok és az első szállítás




A Boeing öröménél valószínűleg csak az üzemeltetőké nagyobb

A régen várt új Boeing típusra, a 787 Dreamlinerre az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) közös ünnepség keretében, Everettben kiadta a hatósági típusdokumentumokat.

 

Az FAA részéről Randy Babbitt adta át az amerikai típusbizonyítványt, és a módosított
PC 700-as gyártási tanusítványt amely igazolja, hogy a 787-es és gyártója a vizsgálatok alapján az összes szövetségi előírásnak megfelel.

Patrick Goudou, az EASA
ügyvezető igazgatója adta át az EASA európai típusalkalmassági bizonyítványát 787-es program fejlesztési vezetőinek.

Az első ANA 787-es szállítása szeptemberben*

Az első Dreamlinert szeptember végén kapja meg japán cég Everettben. A szerződés szerinti átadás szeptember 25-én lezajlik, majd 26-án egész napos rendezvénnyel ünneplik az átadást.
 
Tokióba szeptember 28-án érkezik a gép ( Everettből 27-én száll fel). ANA dolgozók, a média és a japán partnerek fogadják a Dreamlinert. Több esemény a weben keresztül élőben zajlik majd.

Az első ANA Dreamliner rollout-ja augusztus 6-án 
( Korábban a ZA 002-es gyári tesztgép járt ANA festéssel japánban üzemi próbákat végezni, azonban a légitársaságnak gyártott első szériagép a képen látható ZA 007-es )
 
- Bevezető ügyfélként nagy örömünkre szolgál, hogy átvehetjük az első 787 Dreamlinert. A repülőgép lehetővé teszi számunkra, hogy új szolgáltatási és kényelemi színvonalat nyújtsunk utasainknak, és fontos szerepet játszik a nemzetközi terjeszkedési stratégiánkban is. Arra törekszünk, hogy Ázsia első számú légitársasága legyünk. -
mondta Sinicsiro Ito, az ANA csoport elnök-vezérigazgatója.

Az ANA 50db-os rendeléssel indította a 787 programot és fontos szerepet játszott a repülőgép tervezésekor is.

(Forrás: Boeing Media)

*  Az index.hu olvasói nem tévednek, valóban megjelent két hete egy cikk múltidőben Magyarósi Csaba tollából "Leszállították az új Boeing 787-eseket" címmel. Nem ez az első érdekes írás a szerzőtől, de hogy mire gondolhatott pontosan, nem tudjuk... :))