UPDATE: Az NTSB megkezdődött vizsgálatai alapján úgy tűnik, a pilóták jelzése ellenére nem volt valós füst vagy ilyen jelzés a pilótakabinban, ám a személyzet a füstjelzés után végrehajtandó checklistet követve lekapcsolt elektromos rendszereket a gépen. Az események összefüggéseit az NTSB tovább vizsgálja.
A United Airlines Airbus A320-200-asa (N409UA, járatszám: UA-497) New Orleans-ból indult 109 emberrel a fedélzetén. Az emelkedés során a személyzet füstöt észlelt a pilótafülkében és visszatért a New Orleansba.
A legénység jelentette, hogy az összes elsődleges kijelzőt elvesztette. Leereszkedtek 600 lábig, ahonnan körülbelül 10 perccel az indulást követően az irányítás segítségével sikeres vizuális megközelítést hajtottak végre a 19-es pályára, majd egy kerék eldurranása után a betont enyhén balra elhagyva sikerült a gépet megállítani. Az orrfutó a talajba süllyedt. A gépet evakuálták, az első szervizajtó vészcsúszdája nem nyílt ki.
Néhány utast a orvosi ellátásban kellett részesíteni.
A legénység tájékoztatta az utasokat arról, hogy tartalékrendszerekkel repülnek, túlsúlyos leszállást fognak végrehajtani minimális fékezési és kormányzási képesség mellett.
Az NTSB jelentése szerint a legénység automatikus jelzéseket kapott és füstöt észlelt a pilótafülkében, 4000 lábon, majd jelentették az elsődleges eszközök elvesztését. Leszállás közben észlelték a csúszásgátló és az orrkerék kormányzás hibáját is, majd mintegy 2000 lábnyira a pálya kezdetétől megálltak. A jobb első csúszda nem fújódott fel. Az NTSB is vizsgálatot indított.
Az FAA nyilvántartás szerint a repülőgép 1994-ben épült.
A United Airlines egy másik A320-asa 2008 januárjában hasonlóan súlyos "cockpit blackout" után sikeresen leszállt a New York-i Newark repülőtéren (UA 731). Akkor minden rádióberendezés, TCAS, tartalék műhorizont és transzponder is leállt. Jó látási viszonyok mellett, rádiózás nélkül tértek vissza Newarkra.
Metar
KMSY 041353Z 18019G25KT 6SM HZ BKN021 OVC026 25/21 A2984 RMK AO2 PK WND 18026/1330 SLP106 T02500206
KMSY 041253Z 18016G23KT 6SM HZ SCT017 BKN023 24/21 A2984 RMK AO2 SLP106 T02440206
KMSY 041153Z 18015G22KT 7SM FEW015 BKN025 24/20 A2984 RMK AO2 SLP108 T02390200 10244 20239 55004
KMSY 041124Z 18014G20KT 8SM FEW015 BKN025 24/21 A2984 RMK AO2
KMSY 041053Z 18013KT 8SM FEW016 BKN030 24/21 A2984 RMK AO2 SLP107 T02440206
Néhány utast a orvosi ellátásban kellett részesíteni.
A legénység tájékoztatta az utasokat arról, hogy tartalékrendszerekkel repülnek, túlsúlyos leszállást fognak végrehajtani minimális fékezési és kormányzási képesség mellett.
Az NTSB jelentése szerint a legénység automatikus jelzéseket kapott és füstöt észlelt a pilótafülkében, 4000 lábon, majd jelentették az elsődleges eszközök elvesztését. Leszállás közben észlelték a csúszásgátló és az orrkerék kormányzás hibáját is, majd mintegy 2000 lábnyira a pálya kezdetétől megálltak. A jobb első csúszda nem fújódott fel. Az NTSB is vizsgálatot indított.
Az FAA nyilvántartás szerint a repülőgép 1994-ben épült.
A United Airlines egy másik A320-asa 2008 januárjában hasonlóan súlyos "cockpit blackout" után sikeresen leszállt a New York-i Newark repülőtéren (UA 731). Akkor minden rádióberendezés, TCAS, tartalék műhorizont és transzponder is leállt. Jó látási viszonyok mellett, rádiózás nélkül tértek vissza Newarkra.
Metar
Louis Armstrong New Orleans International Airport
KMSY 041353Z 18019G25KT 6SM HZ BKN021 OVC026 25/21 A2984 RMK AO2 PK WND 18026/1330 SLP106 T02500206
KMSY 041253Z 18016G23KT 6SM HZ SCT017 BKN023 24/21 A2984 RMK AO2 SLP106 T02440206
KMSY 041153Z 18015G22KT 7SM FEW015 BKN025 24/20 A2984 RMK AO2 SLP108 T02390200 10244 20239 55004
KMSY 041124Z 18014G20KT 8SM FEW015 BKN025 24/21 A2984 RMK AO2
KMSY 041053Z 18013KT 8SM FEW016 BKN030 24/21 A2984 RMK AO2 SLP107 T02440206
Rádiózás:
7:07:00: United Airlines 497: Clear for takeoff Runway 19, thank you very much. 7:11:35: UA 497: We need to vector back to the airport, we got a smoke issue with the airplane.
7:11:43: N.O. approach controller: Turn right 030 (degrees) and maintain 4,000 (feet).
7:11:51: UA 497: 030 4,000. And we'd like the longest runway, please.
7:12:23: N.O. approach: There are men and equipment on the runway they're going to try to get them off now. Descend at pilot's discretion. Maintain 2,000.
7:12:31: UA 497: We are declaring an emergency, and please roll equipment for our landing please.
7:12:57: N.O. approach: We are unable (to clear Runway) 10, can you take (Runway) 19?
7:13:00: UA 497: no
7:13:06: N.O. approach: Roger, we are clearing the runway now.
7:13:26: Airport operations: How much time do we have?
7:13:30: New Orleans tower: I'd say they are about 11 miles to the west.
7:13:39: Airport operations: Tower, we can start trying to pull them off, but I don¹t think we will get them all off in time.
7:14:00: N.O. approach: United 497, say souls on board and fuel remaining.
7:14:05: UA 497: 106 souls on board, fuel remaining 32,400 pounds.
7:14:16: N.O. approach: They are still trying to get all the vehicles off the runway and 19 is still available if you like ...
7:14:24: New Orleans tower: ... working as fast as they can
(unintelligible). There is a bunch of equipment on there. They're trying to get it off now.
7:14:32: UA 497: You need to clear it for us.
7:14:35: New Orleans tower: I understand, sir. We're getting them off as
fast as we can.
7:15:02: N.O. approach: Turn right heading 140, main 2,000 ... cleared ILS
(instrument landing system) Runway 10 approach.
7:15:17: New Orleans tower: Can you verify the vehicles are exiting?
7:15:21: Airport operations: We are attempting to get the vehicles off right now. I'm removing the cones also.
7:15:27: New Orleans tower: OK, 'cause I haven't seen any of the vehicles move and the aircraft is 10 to the northwest and they have to have Runway 10.
7:15:40: N.O. approach: United 497, Turn right heading 180.
7:15:49: UA 497: um ... We only have one ... um ... (Alarms sounding in background.)
7:15:56: N.O. approach: United 497 say again sir?
7:16:04: New Orleans tower: We need three minutes to get the runway clear.
7:16:10: UA 497: (alarms blaring) We've lost all our instruments right now and we're going to need (radar directions to the airport).
7:16:33: N.O. approach: United turn left heading, 20 degrees left.
7:16:43: N.O. approach: Just continue left turn. I'll tell you when to stop.
7:16:54: UA 497: (unintelligible) What vector are we from the airport?
7:17:01: N.O. approach: Right now, sir, you are on the 330 degree heading from the airport. Northwest of the airport for Runway 1-9er. If you continue on this present heading, you'll set up on the shoreline for 19.
7:17:05: UA 497: Shoreline for 19.
7:17:07: N.O. approach: I can set you up there or I can vector you, what do you need?
7:17:12: UA 497: That's fine.
7:17:13: N.O. approach: (unintelligible) You got the water, right?
7:17:16: UA 497: Yeah, we got the water, and we're going to stop here about 600 feet.
7:17:17: N.O. approach: Roger that. The airport's currently at your 1 o¹clock and 5 miles.
7:17:20: UA 497: 1 o'clock and 5 miles, roger.
7:17:52: New Orleans tower to fire crews: Fox-6, next arrival Runway 19er is our aircraft. And the aircraft is approximately 3 miles northwest runway 1-9er.
7:17:57: N.O. approach: If you start your right turn now, I can set you up on final.
7:18:02: UA 497: Start turn on final.
7:18:30: New Orleans tower to fire crews: The aircraft is over the shoreline around 2 miles out. You do have permission to proceed on to the runway after he lands.
7:18:40: N.O. approach: Make a right turn. The airport is off to your right side.
7:18:47: N.O. approach: 497, clear to land 1-9er. You'll be able to make it, sir? Winds 180 at 16, gusts to 20, Clear to land. Runway 1-9er.
7:19:36: New Orleans tower to fire trucks: Fox-5, this is our aircraft touching down now.
7:19:45: New Orleans tower to fire trucks: Follow the aircraft down the runway.
7:20:10: New Orleans tower: We're going to need Runway 10 operational. Runway 19er is fouled at this time.
7:20:19: Fox-5 (NOFD): The aircraft is off the runway.
Forrás avherald.com /transcript, képek: nola.com
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése