Két órával ezelőtt hivatalos hírlevelében is bejelentette a Boeing Media: 737 MAX néven elindult a frissített gépcsalád a piacon. Az új számozás a 787-es és az új 747-es családban már megszokott egyszámjegyű változatokkal folytatódik: 737 MAX 7, 737 MAX 8 és 737 MAX 9.
 |
| 737MAX-7 |
 | |
| 737MAX-8 |
 |
| 737MAX-9 |
Mint látható az 600-as méretváltozatnak megfelelő MAX 6 nincs napirenden. Ez szintén a gazdaságosság növelése felé mutat, lévén a hajdani legkisebb 737 Classic 500-as, illetve az NG 600 kategória befogadóképességét hatékonyabban viszik a piacon a kisebb sárkányon alapuló regionális típusok gyártói.
A maga kategóriájában viszont a Boeing 737 MAX a konkurens Airbus típusnál kedvezőbb fogyasztási és üzemeltetési mutatókkal kívánja megőrizni a vásárlók bizalmát.
A már piacon lévő új Boeing Sky enteriőr szériaszinten ugyan az utasok számára látványosabb frissítés, mint amit most jelent be hivatalosan a gyártó, ám az üzemeltetőket sokkal jobban érdekli manapság, hogy a jelenlegi A320-as családnál 16%-kal, a frissített A320NEO-nál 4%-kal kevesebb tüzelőanyag fogyasztást ígér a MAX. Eközben az össz-üzemeltetési költség 7%-kal lesz kisebb a konkurenciához képest a Boeing szerint. Ez egy 100db-os flottára vetítve évi 85 millió USD megtakarítást jelent. Nagyjából ezzel az átlaggal számolhat az az öt, főként külföldi légitársaság, amely félezer gépre adott le szándéknyilatkozatot az amerikai gyártónak(496db).
 |
| Boeing Sky enteriőrök |
A 737-es eddig 9000 példányban talált gazdára, miközben a termékfejlesztés ma is folyamatos. Az első 737-es 1967-ben, az első 737Classic 1984-ben, míg az első NG 1998-ban repült először. A mostani 737NG-k 7%-kal gazdaságosabbak, mint az elsők voltak az ezredforduló előtt.
A Boeing mintegy 23000 darabra becsüli a 737-es kategóriájú egyfolyosós gépek piacát a következő 20 évben. Az első MAX átadások 2017-től várhatók.
A Boeing mintegy 23000 darabra becsüli a 737-es kategóriájú egyfolyosós gépek piacát a következő 20 évben. Az első MAX átadások 2017-től várhatók.
A gép jobb gazdaságosságát és kisebb környezetterhelését elsősorban az új hajtóműnek köszönheti, amely a CFMI Airbusokhoz is kínált LEAP-X sorozatából a LEAP-1B változat lesz a 737MAX-en.
A hajtómű külső légáramát a 787-es és a 747-8 hajtóműburkolatokon már megszokott, fogazott kilépőél kisebb örvényekkel, finomabb átmenettel vagyis csendesebben vezeti össze a környező levegőtömeggel.
Mint arról korábban is hírt adtunk, az áthajtóművezett típusváltozat konkrét szerződés kidolgozása kapcsán már napirenden volt a Beingnál.
A cég továbbra is számol a kimagasló, eddig megszokott 99,7% on-time menetrendi tervezhetőséggel a típuson.
A cég továbbra is számol a kimagasló, eddig megszokott 99,7% on-time menetrendi tervezhetőséggel a típuson.
Videó és képek: boeingmedia.com és
