Roncsok és holttestek a Java tengeren - Air Asia baleset

Nagyjából 10 - 50 km-re az utolsó ismert pozíciótól nagyobb roncsdarabok kerültek elő, amelyek azonosítása hivatalosan még folyik de a helyszíni beszámolók alapján egyértelműen az eltűnt 320-ashoz köthetők. A roncsokat több gép, köztük egy kalibráló King Air észlelte. Emellett az indonéz haditengerészet szerint már több mint 40 holttestet megtaláláltak és elszállítottak. A King Air által felfedezett tárgyak egy része a gép repülési pályája korábbi szakaszán helyezkedik el, ami utalhat a repülőgép levegőben történt sérülésére is.

A viszonylag sekély, 25-30 méter mély vízben, helyi időben 12:50-kor nagyobb roncsot is látni véltek egy Hercules pilótái a Belitung sziget közelében, így a kutatást erre a területre koncentrálják elsősorban, mintegy 30 hajó és 21 légijármű részvételével. A holttesteket és a roncsokat búvárok illetve helikopteres egységek segítségével igyekeznek felkutatni.

- Trikó Nick - 

Üzemanyagfolt és törmelékek? - Air Asia mentés

Szivárványos szennyeződést jelentett a kutatásban részt vevő Hercules személyzete helyi időben kb. 14:35-kor. Egy helikopter szintén észlelte a foltokat.



A tengerfelszíni egységek még nem azonosították a talált anyagot.  Szintén megerősítésre vár azoknak a törmelékeknek a származása, amelyeket egy asztrál Orion kutató-repülőgép észlelt mintegy 1000 km-re a gép utolsó ismert pozíciójától.

A mentést továbbra is nehezíti az erősen felhős, rossz időjárás

Közben az indonéz irányítószolgálat pontosította az időpontokat. Eszerint a tegnap eltűnt gép 06:14-kor kapott engedélyt emelkedésre, de ezt már nem igazolta vissza, ugyanakkor 06:18-ig még látható volt a radaron. Ez jelentheti a gép részleges sérülését, villámcsapást is, de azt is, hogy a repülőgépen olyan típusú helyzet alakult ki, amely mindkét pilóta teljes figyelmét lekötötte. Bár a térségben négy másik járat is közlekedett különösebb problémák nélkül, az Air Asia gép utolsó ismert helyzete az egyik "legrázósabb" időjárási zónában volt.



Mint tegnapi írásunkban is kitértünk rá, a repülőgép sebessége számottevően csökkent. A  350 csomó körüli földhöz képesti haladási sebesség a 40 csomós, főképp hátszél irányú széllel együtt nagyon alacsony érték. Ez akár átesésre, akár meredek süllyedésre is utalhat.

Egyelőre nincs hír arról, hogy a gép ACARS vagy ADS-B válaszjeladó csatornán keresztül értékelhető adatokat sugárzott volna a repülési pálya végső profiljáról.

-Trikó Nick-

Egyelőre nem találják az Air Asia zivatarzónában eltűnt Airbusát

Nagy erőkkel történő keresés után ideiglenesen, a beállt sötétség és az igen rossz időjárási körülmények miatt felfüggesztették a Jáva tenger felett reggel eltűnt Air Asia 8510-es járat keresését. Hétfőn folytatódik a mentés. 

A 71 tonnára engedélyezett repülőgép 64 tonnás felszállósúllyal, több mint 8 tonna kerozinnal szállt fel a Surabaya - Szingapúr járat teljesítésére. Az Airbus 320-200-as kapitánya 06:12 perckor (23:12Z) szintén rossz idő miatt kért nagyobb magasságot 32.000 lábról, és irányeltérést is kért az irányítószolgálattól. A QZ8501 végül 06:17-kor elvesztette a rádiókapcsolatot a jakartai irányítással a Belitung sziget közelében.

A transzponderjel viszont még elérhető maradt 06:18-ig. A legutóbb rögzített pozíció S3.3708 E109.6911. A kiszivárgott radarkép szerint a gép valóban letért balra az útvonalról. Magassága itt még 36.300 láb, föld feletti sebessége mindössze 353 csomó volt.

A fedélzeten a társaság által közzétett terhelési adatok szerint összesen 158 fő utazott, köztük egy csecsemő. 

A találgatások máris elindultak, de gyakorlatilag semmilyen kézzelfogható adat nincs arról, hogy pontosan mi okozta közvetlenül a gép elvesztését. 

Tény, hogy a térségben kiterjedt zivatartevékenység folyt, akár 50.000 lábig felnyúló zivatarfelhőkkel.

Ugyanakkor az alacsony föld feletti sebességet nem indokolják a térségbeli széladatok.

Az emelkedés előtt ezt a pozíciót sugározta az ADS-B transzponder 470 csomós műszer szerinti sebesség mellett:





- Trikó Nick -