Amint az sejthető volt a tegnap kommunikált remények ellenére, az indonéziai bemutatón "elveszett" SJ-100-as nem jött ki a hegyek közül.
Többféle verzió keringett az eseményről, az optimistább orosz kommentárok helyi ornitológusokra hivatkozva az ilyenkor vonuló madárrajoktól kezdve több eshetőséget is számbavettek. A lapok a gép eltérítésétől kezdve több változatot is lebegtettek, így pl. a szakemberek által lehetőségként emlegetett terepre / vízreszállás többféle változatban is előkerült.
Sajnos viszont az, hogy a géppel vészhívás nélkül szakadt meg a kapcsolat, mindenképp arra utalt, hogy váratlan baleset történt.
A Szuhoj Superjet 100-as bemutató repülést végzett a jakartai Halim Perdana Kusuma repülőtér közelében 46 utassal, légiipari vendégekkel és újságírókkal a fedélzetén.
 |
| Roncsdarabok a peremen |
 |
| Grafika és kép: RIA Novosztyi |
Ma reggel helikopterrel találták meg a kutatók a gép roncsait, miután tegnap este felfüggesztették a műveletet a sziklás-erdős terepen a vulkáni hegyek közt. A kutatásvezető szerint a gép vélhetően először a kráterperemnek ütközött. Ennek nyomától távolabb a roncs többi része viszonylag egyben van. Túlélőt nem találtak, sem a levegőből, sem a földi csapatokkal
 |
| A Salak (1938 óta alvó vulkán) |
A bemutatópilóták 10.000-ről 6.000 lábra kértek süllyedést, ám közben 7250láb (kb 2.200m) magas Mt. Salak-ot kerülték jobbkörön, majd a gép eltűnt a radarról. A roncsok kb 5300lábon, a hegy kráterének lejtőjén vannak Jakartától mintegy 20km-re, Bogor közelében.
 |
| Az RA97004 Jakartában tegnap |
A baleset idején jó vízszintes látás volt, de alacsony felhőalap.. A Superjet 100-as mindössze 800 órát repült, a parancsnok viszont több mint 10.000 órával rendelkező tapasztalt pilóta volt. A személyzet rendellenességet nem jelzett a katasztrófa előtt, ugyanakkor egyes jelentések szerint repülés közben egy kamerarendszerrel is próbák folytak
 |
| Szintén a tegnapi első repülés fotója (AP) A Sky Aviation az egyik helyi megrendelője a típusnak. |
A Szuhoj a "Welcome Asia!" roadshow-val Pakisztán, Mianmar és Kazahsztán mellett az eredeti elképzelések szerint még Vietnámba és Laoszba is elvinné a típust, bár a program sorsáról még nincs hír.
A Superjet - bár sikerét tekintve elmarad a várakozásoktól - minden eddigi repülését komolyabb műszaki gondok nélkül teljesítette. A Szuhoj - Alenia együttműködésben bevezetett típus fedélzeti rendszereiben több nagy nyugati beszállító van jelen (Thales, Liebherr...stb).
A repülés idején 33 indonéz mellett nyolc orosz, két olasz, egy amerikai utas és a hajtóműfejlesztésben segédkező Snecma cég képviselője is a fedélzeten volt.
A TAWS
Bár a honi szakbulvár a GPWS földközelségjelzőről cikkezik, tudni kell, hogy a gépen már a két generációval fejlettebb TAWS rendszer dolgozik. Ez egy térképészeti felszínadatbázis, az előre és lefelé is "látó", második generációs E-GPWS / FLTA, valamint műholdas (esetleg + IRS) navigációs rendszer együttes alkalmazásából felépülő terepakadály- és földközelségjelző rendszer.
 | |||
| Egy TAWS rendszer blokkvázlata |
 |
| A TAWS térképnézete |
A TAWS rendszerek gyártói ugyanakkor külön felhívják a figyelmet arra, hogy a rendszerben dolgozó kormányzati és egyéb forrású Jeppesen adatbázis kifejezetten figyelmeztetési célú adatokat tartalmaz, azt terepkövető navigációra használni tilos.
A katasztrófa kapcsán a szakmai vizsgálóbizottság már felállt, az eredményre nyilván várni kell. Ettől függetlenül ha a műszaki hibát kizárják, sajnos esély van arra, hogy az orosz személyzet nem használta / nem vette figyelembe a rendszert, vagy a lengyel kormánygép pilótáihoz hasonlóan - tán épp szintén a korszerű TAWS segítségében bízva - esetleg mégis "áthajolhatott a korlátokon" .
Erről a lehetőségről egyébként jakartai források is említést tesznek..
Trikó Nick
