A hivatalon a világ szeme (MTI fotó) |
Mint korábbi cikkünkben jeleztük az irányítótorony pénteki leállása kapcsán, a repülőtér műszaki problémái nem most és nem is a közelmúltban kezdődtek. Írtunk arról is, hogy a felelősségmegállapításnál tartunk az ún. "hangármacska" effektustól. A megindult vizsgálat talán mégis elkerülhetővé teszi, hogy a lényegi döntésekre ráhatással nem bíró dolgozókon csattanjon az ostor.
A LESZ szakszervezet hozzánk is eljuttatott közleménye részben összecseng ezzel.
Szintén a cikkünkben megjelenteket erősíti az index.hu minisztériumi értesülése, melyszerint a Budapest Airport által bérbeadott toronyban a bérlő HungaroControl nem volt elégedett azzal az infrastruktúrával, amelyet a pénzéért kapott.
Blogunkat a Budapest Airport kommunikáció egy munkatársa részéről sajátos hangvételű kritika érte, hogy nem szereztünk be hivatalos információt a repülőtér problémáival kapcsolatosan. Bár az azóta napvilágot látott információk csak erősítik a blogon megjelenteket, mi mégis szót fogadtunk. A mai értesülésektől és a közleménytől függetlenül a hétvége folyamán egy kommentárok nélküli elemzést is közlünk, amely konkrét bepillantást enged az utóbbi évek hibakezelési gondjaiba.
A LESZ szakszervezet hozzánk is eljuttatott közleménye részben összecseng ezzel.
Szintén a cikkünkben megjelenteket erősíti az index.hu minisztériumi értesülése, melyszerint a Budapest Airport által bérbeadott toronyban a bérlő HungaroControl nem volt elégedett azzal az infrastruktúrával, amelyet a pénzéért kapott.
Blogunkat a Budapest Airport kommunikáció egy munkatársa részéről sajátos hangvételű kritika érte, hogy nem szereztünk be hivatalos információt a repülőtér problémáival kapcsolatosan. Bár az azóta napvilágot látott információk csak erősítik a blogon megjelenteket, mi mégis szót fogadtunk. A mai értesülésektől és a közleménytől függetlenül a hétvége folyamán egy kommentárok nélküli elemzést is közlünk, amely konkrét bepillantást enged az utóbbi évek hibakezelési gondjaiba.
Addig is következzen az érdekképviseleti közlemény szerkesztetlen formában:
A Légiközlekedési Egyesült Szakszervezet közleménye
2012. december 13.
"A LESZ üdvözli a Légügyi Hivatal
bejelentését, miszerint alaposan kivizsgálják a repülőtér leállásához vezető
múlt heti üzemzavart. Az érdekképviselet az épület- és épületgépészeti
karbantartás, valamint a műszaki mentés siralmas állapotára is szeretné
felhívni a figyelmet.
A
múlt hét végén bekövetkezett üzemzavar, elhúzódó leállás a karbantartási
tevékenység évek óta tartó visszafejlődésének eredménye, amely a karbantartási
feladatok kiszervezésével kezdődött. A repülőtér német tulajdonosa 2009
folyamán egy száz százalékban saját tulajdonában lévő leányvállalatot hozott
létre a felújítási és karbantartó feladatokra. Az így létrejött Airport
Facility Management (AFM) Kft. azóta számtalan alvállalkozóval oldja meg a
korábbi feladatokat. A munkavállalók juttatásai spórolnak, és állandósult a
szükséges eszközök és berendezések hiánya is. A LESZ élesen tiltakozott a
kiszervezés ellen. A cégvezetés azonban büszkén állította 2009 márciusában:
„sikerre visszük az AFM-et!”
Állandó
csúszásban van a felújítási ütemterv végrehajtása. Rendszeresek a csőtörések és
beázások. Heteken át csöpögött a csatornalé idén ősszel az új terminál
álmennyezetéből, amelyet a Tisztiorvosi Szolgálat is kifogásolt, mivel a
Budapest Airport nem jelentette a fertőzésveszélyt. Az utasok által is szóvá
tett probléma elhárítása után a felülfertőtlenítésre már nem maradt energia. A
szellőző és légkondicionáló berendezésekben ujjnyi vastagon állt a por és a
penész – azt ezt szóvá tevő kollégát rövid úton kirúgták. A világítórendszer
karbantartásának akadozása miatt november folyamán visszaminősítették a repülőtér
legjobban felszerelt pályabevezető rendszerét, amelyen erős ködben immár nem
szállhatnak le repülőgépek.
Nincs
jobb helyzetben a műszaki mentőszolgálat sem, amelyet az elmúlt években
komolyan visszafejlesztettek. A részlegen valaha 25-30 fő dolgozott, mára
csupán kilencen maradtak, hiába tiltakozott a LESZ a leépítések ellen.
Egyszerre csak két fő teljesít szolgálatot.
A
bajokat előre jelezte, hogy a 2010 októberében egy félrecsúszott, kerekével a
betont beszakító teherszállító FedEx repülőgép elvontatása az emberhiány miatt
12 órát vett igénybe. A cég nyilatkozatai szerint ez dicséretesen gyors volt,
valójában elfogadhatatlanul lassú. Ha ugyanez a leszállópályánál történne meg,
és félrecsúszott gép akadályozná a forgalmat, akkor emiatt állna le fél napra a
forgalom?
A
leállás és a botrányos „sörsátor-terminál” nyomán egyre többen ismerik fel,
hogy a Hochtief-Budapest Airport rövidlátó és felelőtlen spórolása immár a
biztonságos, színvonalas működést veszélyezteti. A szolgáltatási színvonal
megőrzése és javítása az utasok és a repülőtéri dolgozók közös érdeke. A
munkavállalók azt remélik, hogy az illetékes hatóságokkal és a közvélemény
nyomásával közösen az európai nívó megőrzésére, helyreállítására szoríthatják a
repülőtér német üzemeltetőjét."